【鹏哥谈车】请检查一下这份优雅和自信!试试奔驰e级轿跑/敞篷轿跑 优先股和普通股的区别

股票行情  2021-03-19 13:19:52

这一次,彭舸来到美丽的西双版纳试驾体验奔驰E级轿跑/敞篷轿跑。试驾前一天,这两款车型正式公布。其中奔驰E级Coupe推出了E260 Coupe、E260 4MATIC Coupe、E300 Coupe三款车型,价格区间52.48-59.88万元;奔驰E敞篷(parameter | picture) coupe先后推出了E260敞篷和E260 4MATIC敞篷两种车型,价格区间63.68-65.68万元。

既然是轿跑和敞篷轿跑,自然要从动力性能入手。

第一次体验是奔驰E级(参数|图片)轿跑(简称E级轿跑),双门四座,后背光滑大,有一见钟情的冲动。

这次经历的e级coupe是E300版,搭载2.0T发动机,最大马力258Ps,峰值扭矩370N m..其他轿跑或敞篷轿跑,E260配备1.5T+48V智能电机系统,传动系统配9速自动手动变速器。

作为轿跑,詹妮弗和动力系统的轻松是最重要的。E级coupe 2.0T发动机和9速自动手动挡的性能非常值得称道。舒适模式下,日常驾驶以平稳为主,几乎感觉不到变速器的存在,这也是奔驰的优势。

当然,你开轿跑的时候,也会有想激情澎湃的时候。作为E级coupe家族中最强大的玩家,E300 coupe的动力输出在运动增强模式上更加激进。这时油门的灵敏度和发动机转速的上升会更加活跃。但最重要的是,即使在这种模式下,动力系统的爆炸和变速器的换挡也会最大程度的保证车辆的舒适性和平顺性,这也是奔驰E级coupe和其他跑车的区别。

试驾的时候山路很多,对于E300 coupe来说也是不错的体验。运动增强模式,动力充足,油门踏板跟脚,转向系统力度和精度适中,整个驾驶过程非常愉悦。虽然这是一辆4846mm长的中大型轿跑,但由于它的标准轴,轴距比E级L轿车/运动型轿车要短。此外,在运动增强模式下,悬挂更加紧密坚韧,不会让E级轿跑车在山路上显得笨重。

在体验了E300轿跑之后,他来到了E260敞篷轿跑。彭舸最初认为权力部分有很大差距。然而,上车后,这样的疑惑被打消了。虽然所有敞篷跑车车型都配备了代号为M264的1.5T发动机,但在增加了48V智能电机系统后,发动机可以提供10kW的助力和150N m的额外扭矩,以避免涡轮迟滞对动力系统平顺性的影响。

此外,该系统可以弥补换档过程中发动机转速的匹配,使换档效率与变速器更高,缩短换档时间,提高驾驶质量。

事实上,在驾驶E260敞篷跑车时,彭舸更喜欢在西双版纳以舒适的速度行驶,周围风景宜人,空气湿润。这是开敞篷车的正确方法。跑山?对开弯?不不不优雅从容自信的享受生活才是驾驶这辆车最美好的方式。

E级敞篷跑车价格公布的时候,很多朋友都在问“为什么要花60万买?”彭舸认为这不是你想买它的原因,而是你不需要它。每个人在每个阶段都有不同的生活方式。只有在这个时候,你才是一个努力的人。在成功的那一天,你可能更喜欢放慢脚步,享受生活。

在底盘悬挂调整部分,和E级车/跑车有些类似,两个版本都给驾驶员保持一定的路感,让他们时刻感受路况,找到合适的行驶速度。

当然,在不同模式之间切换时,悬挂系统也会发生变化。虽然效果没那么大,但是运动模式下路面接缝的感觉会稍微明显一些。个人更喜欢舒适模式,驾驶过程非常自然,不会受到道路信息的干扰(e级coupe/敞篷coupe标配AGILITYCONTROL悬挂系统)。

当然,鹏哥还是说开E级轿跑/敞篷轿跑要学会享受生活,享受安逸。

先说E级敞篷跑车最美的状态。在50km/h的速度下,20小时内整个天篷可以完全打开或关闭。在开启或关闭的过程中,全液晶仪表会有提示,整个过程结束后会有声音提示,避免了可转换机构处于半开启状态运行的尴尬局面。

很多人对敞篷车型有顾虑,主要问题还是对隔音保温有顾虑。e级敞篷轿跑车标配全自动隔音面料软顶,采用多层结构和复杂的隔热技术,保证汽车全年舒适,同时有效降低风噪和行驶噪音。实际体验中,在正常行驶条件下,整车NVH性能确实不错。只有在市区,如果周围有大型货车或工程机械车辆,才会有明显的噪音。

在提高舒适性的问题上,奔驰也给出了E级敞篷跑车的其他解决方案,包括自动分流系统(AIRCAP)和头颈加热系统(AIRSCARF)。这两个系统解决了敞篷车被人诟病的问题。首先,敞篷车顶部的气流压力会高于乘客区,即使打开空调,敞篷车内的热气/冷气也会被带走。

奔驰给E级敞篷跑车的一个方案是,除了在后排中央竖立的普通挡风玻璃装置外,在前挡风玻璃上方还布置了另一个扰流器装置,可以将经过这里的气流分成压力不同的两个方向。结合后挡风玻璃装置,可以使车内乘客区的热空气不受涡流干扰,在车内形成“暖空气区”。

另一个贴心的便利是位于前排座椅头枕下方的头颈加热系统(air carf),也可以理解为“空气围巾”。温度低的时候,暖空气和出风口可以输送到这里,可以上下旋转36度,以适应居住者的高度。此外,在炎热的夏天,真皮座椅进入车内后会非常热。该车还在真皮座椅表面使用了特殊涂层,可以反射近红外光。与普通真皮相比,在阳光照射下,E级敞篷轿跑车座椅的温升更慢,为用户提供更舒适的驾驶体验。

当新一代奔驰E级轿车沿袭“老大哥”S级(参数|图片)采用奔驰最新的家庭式设计风格时,很多人都在争论这种设计不符合E级轿车的风格。但是,彭舸绝对相信,奔驰最新的家族式设计语言毫无问题地放在E级轿跑/敞篷轿跑上。年轻,有活力,优雅,自信,这两个元素结合在一起,不会觉得突兀。星罗棋布的前中网设计,精致的机芯,中网内立的大号品牌LOGO相得益彰,是奔驰引领时代的自信。

灯组设计绝对是E级车的一个重要设计特色,类似于新一代奔驰S级设计手法,表现出强烈的精神。奔驰E级轿跑和E级敞篷轿跑的大灯也有远程几何多光束大灯系统,可以自动避开前后车辆和对面车辆。每个灯组由84个独立的LED光源照明,夜间照明效果非常好,照明范围可达650m。

在车身侧面,E级轿跑/敞篷轿跑采用无B柱的设计理念,流畅的肌肉线条贯穿车身,其中E级轿跑流畅的车顶线条更有豪华GT车型的味道。

相比之下,E级敞篷跑车必须处于敞篷状态才能成为最漂亮的外观。永远传达给你无忧无虑,享受生活的状态,纯净迷人。

来到车内,最大的升级或改变就是奔驰最新一代的MBUX智能人机交互和双平面电容方向盘的使用,其中新一代的MBUX智能人机交互系统的升级最为实用,整个系统的响应速度和UI动画界面更加生动细腻。此外,采用增强现实技术的增强现实导航系统将导航与真实图像相结合,以防止驾驶员在复杂的路况下不堪重负。

除了硬件,最新一代MBUX智能人机交互系统最大的升级也支持自然语音、触摸等交互方式,整个语音的交互逻辑和识别效率都非常高。部分功能还可以通过OTA远程升级,让汽车体验更加智能便捷。

另外,飞行员智能驾驶辅助系统的性能相当于新一代E级车/跑车,识别车道线和前方车辆非常高效。带有横向车辆和行人检测的主动主动辅助系统可以在许多危险情况下自动制动,以防止碰撞或降低其严重性。

如果你熟悉新一代E级车/跑车,你就不会不熟悉E级轿跑/敞篷轿跑的内饰设计,整体设计语言也基本相同。双12.3寸屏幕还是很好看,显示效果细腻,目前还是属于佼佼者。车内两款的布局基本相同,不同的是位于中央扶手盒前方的天篷开启机构。

总结:

这次试驾经历了很多奔驰车型,当然彭舸印象最深的还是奔驰E级轿跑/敞篷轿跑。

首先,最引人入胜的自然是设计。奔驰最新的家族式设计风格引起了众多消费者的热议,真正相处起来还是觉得“真香”。奔驰E级轿跑/敞篷轿跑的实力就是这样,可以让你在无形中沉迷其中。

当然,肯定会有很多人产生怀疑。变化大吗?变化不大!

第一个问题显然是只看表面的网友提出来的。看似变化很小,其实每一次变化都影响到车主的实用性和体验。然后是彭舸的回答。它的改变来源于基因的改变,只有和它相处,才能理解它的好。

比如我们批评合资品牌的机械声控系统很蠢,做的很好,沟通也很轻松高效。强大的硬件支持让操作得心应手。小心翼翼,E级敞篷轿跑配备的自动分流系统(AIRCAP)和头颈加热系统(AIRSCARF)在享受自然美的同时,也是舒适愉悦的,而不是必须要回来一些价格,比如冷,这是有百年造车经验的企业的考究点。

在整个驾驶过程中,彭舸也试图接近车辆的控制极限,探索其运动潜力。但是当激情退去,才发现它真的属于奔驰E级轿跑/敞篷轿跑的精髓,或者说它给我们的意义不止于此。而是让我们知道,生活中不仅有工作,有贷款,还有错过的风景,没有时间照顾的家庭,告诉我们不要忘记去发现身边的美好,美好的事物,美好的人。

这就是为什么在写这篇文章的时候,彭舸没有使用副标题来分隔内容。因为所有的话都是基于经验自然的落在指尖,这可能就是百年来奔驰强烈的基因诉求。


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