「欧债危机的原因」如何解决汽车行业缺少“核心”的痛苦

股票行情  2021-04-29 21:34:08

威来汽车宣布停产五天后,最近吉利、丰田、大众等多家汽车公司也因芯片不足而减产。据业内人士透露,芯片短缺可能会影响一家国内知名汽车企业今年近40%的计划产量。

近日,威来汽车宣布因芯片短缺将停产五天。芯片短缺正逐渐成为全球汽车工业发展的巨大障碍。芯片短缺会如何影响汽车产业的发展和汽车消费?中国汽车工业应该如何解决“核心”缺失的痛苦?

汽车行业缺乏“核心”是非常可悲的

根据中国汽车工业协会的数据,2021年2月,中国汽车产销量分别达到150.3万辆和145.5万辆,分别比上个月下降37.1%和41.9%。

“汽车产销环比下降,芯片短缺是原因之一。”中国汽车工业协会副秘书长李少华说。据威来汽车相关负责人介绍,目前芯片短缺超过此前预估,威来正在密切关注行业供应情况,积极协调供应链资源。“电子行业缺乏芯片。从全球来看,对汽车行业的影响更加明显。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东早些时候说。最近吉利、丰田、大众等很多车企也因为芯片不足而减产。据业内人士透露,芯片短缺可能会影响一家国内知名汽车企业今年近40%的计划产量。

专家表示,中国是世界上最大的集成电路市场,所需芯片严重依赖进口。芯片的短缺会给国内电子企业带来不利影响。“目前,大多数汽车公司缺乏入门级芯片,如汽车驾驶员辅助系统、电子动力转向和电子控制单元。”乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,高端芯片也存在“卡脖子”现象,制约汽车消费和行业发展。

为什么筹码不够

“随着社会智能的不断提高,集成电路是智能设备最关键的组成部分,需求持续旺盛。”工业和信息化部运行监测协调局局长黄立斌表示,疫情带动了在线通信需求,智能芯片需求也迅速上升,全球主要集成电路生产线产能一直供不应求。

同时,随着5G、人工智能、新能源和智能组网技术在汽车领域的逐步应用,芯片在汽车行业的应用呈现出指数级增长的趋势。

"芯片产能的增长与汽车需求的增长并不完全匹配."李少华表示,受疫情影响最严重的去年第一季度,汽车产销大幅下滑,芯片需求大幅下降。包括零部件公司在内的汽车公司取消了大量汽车芯片订单。去年三四季度,随着中国汽车市场的快速复苏,由于芯片行业的生产周期,汽车企业的新订单被安排在后面,导致从去年四季度开始汽车芯片短缺。

“由于汽车芯片成本低、技术陈旧等因素,产能扩张速度相对较慢,国内市场需求大,供应挑战不小。”崔东树表示,欧洲和东南亚的疫情、日本地震、美国暴雪等不可抗力因素导致当地半导体制造商减产停产。此外,对PC、Pad等消费电子芯片的需求大幅增加,多种因素导致的芯片供应不足问题更加恶化。

据行业分析师介绍,目前汽车芯片的供应缺口和回收周期仍不明朗,全球汽车及零部件企业仍不看好预期,导致汽车行业恐慌囤货,也成为加剧芯片短缺的原因之一。

“汽车芯片短缺是市场供求失衡的问题,短期内无法通过非市场手段解决。”李少华预测,2021年,中国汽车产销将受到芯片短缺的影响,呈现先紧后松的趋势。下半年,随着芯片短缺的缓解,汽车产销有望改善。

走向“自我控制”

"这一次,芯片短缺暴露了中国汽车制造领域的不足."一位资深业内人士表示,目前绝大多数汽车芯片依赖进口。技术难度越大,越复杂的芯片越依赖进口。国内一些汽车品牌90%的芯片都是进口的。

专家表示,目前,中国汽车半导体行业的发展挑战依然严峻,标准体系和验证方法缺失,尤其是在汽车级芯片上;国内汽车行业缺乏全面的原始创新能力,包括在整车和芯片行业之间起纽带作用的关键零部件企业。在芯片行业,仍然需要国内具有垂直集成能力的芯片企业来解决汽车与芯片行业脱节的局面。

李少华认为,中国的汽车级芯片应该是独立可控的,应该完善标准和法规的技术体系,以促进行业的融合和发展;聚焦新能源、智能网络等重点领域,营造芯片产业与汽车产业协同发展的良好环境,形成存储、计算、控制等各类芯片突破协同发展的良好格局。

崔东树建议,应促进建立行业准确预测系统,以增加芯片库存储备,抵御风险;加强标准的制定,促进国产芯片的供应,将进一步稳定我国汽车行业的供应链。

工信部副部长辛表示,近期汽车芯片短缺不仅是全球性的普遍问题,也反映了我国自主供应能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关系到行业核心竞争力的重要器件,需要全面开发和安全,坚持远近结合,系统推进,提高整个产业链水平,大力支持汽车和半导体产业的优质发展。

"推动汽车级芯片的国产化应用,应从整体发展考虑建立保障机制."李少华表示,为了保护研发成果,使开发独立可控,还应努力“引进”芯片。汽车芯片的短缺和汽车芯片的国产化,从长远来看,仍将是中国汽车产业链的明显不足,加快中国汽车产业链的自主控制将是重中之重。


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