「八菱科技股票」如果苏伊士运河封锁6天,长号将面临1亿美元的索赔!更多的客户仍在路上

股票行情  2021-04-21 03:04:41

东方网纵向记者严

苏伊士运河通车了,但恐怕“长慈”的麻烦才刚刚开始。

过去几天,埃及当局表示,他们将调查并追究封锁苏伊士运河的责任。媒体广泛预测“长次号”未来将面临各方高价索赔。

那么,长账号“封”后会损失多少钱呢?

埃及官员:长奇船长,你要对我们负责

“我们认为这次事件的责任在于船长,我们的运河是安全的。”

当地时间3月29日,长慈驶出“泥潭”,重新开通了拥堵了近六天的苏伊士运河。同一天,作为拥堵事件的“头号受害者”,埃及率先与常“算账”。

据外媒报道,埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米奇在接受采访时表示,运河瘫痪的责任在于长慈船长。“我们将要求赔偿事故中涉及的全部救援费用以及搁浅造成的所有后果。”

根据长慈发布的信息,搁浅事故发生时,来自印度的船员负责控制长慈——除了货物,船上其余25名船员均为印度国籍。

被埃及官方称为“负责任”的印度船长早前表示,当时沙尘暴严重遮挡视线,强风将船只吹离航道,最终导致长慈号搁浅。目前,官方对此事的调查仍在进行中。

虽然船员来自印度,但涉及的长次号实际上是一艘由日本公司投资建造,新加坡公司管理,中国台湾省企业经营,在巴拿马注册的货轮。

那么,埃及想和谁算账呢?据悉,根据国际航运的相关惯例,“船东”应是诉讼的主体。也就是说,在苏伊士运河堵塞事件中,长慈的实际拥有者日本郑融轮船公司很可能成为全球“聚火目标”。

1亿美元,目前“肉眼可见”的说法

由于事故原因仍在调查中,埃及当局没有解释更多的说法。马米奇也没有透露具体的索赔数量。但舆论普遍认为,如果接地事件不是“自然灾害”,那么最终的理赔绝不会是小额。

首先,马米奇提到的抢救费已经是很高的成本了。

据埃及官方数据,救援初期投入了2艘挖泥船、9艘拖船和4艘挖掘机,共挖走2.7万立方米,相当于11个大型游泳池的泥沙。在成功脱浅的那天,各方投入了超过14艘拖船来“运走”这个20万吨的庞然大物。

据悉,此次救援由荷兰施密特打捞公司负责,其母公司博斯卡尔是著名的海洋产业巨头。由于疫情,该集团去年亏损9700万欧元。但负责救援业务的施密特依然保持增长,2020年营业收入高达1.75亿美元。

按照施密特打捞公司的收费标准,业内预测此次打捞费用可能超过1000万美元。

这只是“肉眼”索赔的冰山一角。

埃及官员提到的另一部分损失是苏伊士运河的运营损失。根据苏伊士运河官方数据,大型船舶通过苏伊士运河的单笔费用约为27-45.3万美元。如果按照2019年50条苏伊士运河日均通过量计算,苏伊士运河一天不通航,损失将超过1360万美元。而六天的费用已经超过了八千万美元。

据悉,长慈号从浅水区起飞后,已有130多艘搁浅船只完成了通行,但世界各地仍有许多货轮选择修改航线。这部分损失恐怕不能算。

当然,不仅仅是埃及要和常算账。据不完全统计,长慈搁浅期间,有430多艘船只滞留在苏伊士运河。这些船只每天要支付3万至8万美元不等的停泊费。仅这些船只的滞期费就可能高达4000万美元。

当地时间昨天,《华尔街日报》综合了一系列可预测的费用,给出了长期数字在短期内将面临的初步索赔规模——超过1亿美元。这将是人类航运史上最大的索赔案件。

支付长保号够吗?

当然,各方都可以向长批号索赔,长批号也有权向他人索赔。

据悉,长慈的船东日本郑融轮船有限公司是国际船东保赔协会团体(P & amp;I Club)。据公开信息,由13个成员协会组成的P & I俱乐部集团,为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险,将共同分担1000多万美元的索赔。

据媒体报道,郑融轮船在日本的保额可能高达2亿美元。与此同时,根据p & amp;I俱乐部的规定,郑融汽船可能从协会获得高达31亿美元的责任保险。(注:其中十亿用于处理石油等造成的污染事件。)

但是,抛开精明的p & amp:I Club是否愿意理赔,即使可以实施责任保险,保险金额是否足以弥补相关损失还是未知数。

除了上述“肉眼”索赔1亿多元外,长号拨款造成的“麻烦”大概是无法想象的。

罗马尼亚有13万头牲畜,瑞典有110箱家具,1200万桶原油,世界上20%的咖啡豆...滞留在苏伊士运河的不仅仅是船只。在长慈号搁浅期间,每天有超过55,000个集装箱被延误。在过去的六天里,累计620亿美元的货物发生了无数的滞纳金。

据德国安联保险(Allianz Insurance)报道,搁浅货船造成的运河堵塞可能导致全球贸易损失高达60亿至100亿美元。

龙格朗需要赔偿这些损失吗?如果事故真的是人为因素造成的,这一系列损失应该如何“了结”?苏伊士运河已经封锁六天了,这一系列问题需要很长时间才能向世界各方回答清楚。


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