「余额宝微信理财通」高铁再次带来"基础设施疯狂恶魔"

股票行情  2021-05-23 07:59:53

最近,国家铁路集团发布了"新时代强国的先进铁路规划纲要"。在15年内,全国铁路网将达到约20万公里,其中包括约7万公里的高铁。人口超过200,000的城市将被铁路覆盖,而人口超过500,000的城市将通过高铁到达。

图片来源:中铁集团的官方网站

2019年,我国的铁路运营里程长达13.9万公里,高速铁路运营里程达3.5万公里。换句话说,在未来15年中,铁路网将增长44%25,而高速铁路网将增长100%25。

听到此消息,尚未连接高铁的城市表达了自己的幸福,而投资者则更加开心。

受此消息影响,今天(8月13日),A股市场的相关板块集体走强。在高铁概念股中,[Haoneng股票(603809),Bar股票](报价603809,诊断股票)拉高了收盘价;截至收盘,北,高科技(报价002985,诊断股票)上涨了8.6%。25日,神思电子(报价300479,诊断股),锦西桥(报价600495,诊断股)涨幅超过5%25。

市场来源:同花顺(报价300033,诊断库存)

当然,整个产业链将受益最大。

1

万亿级产业链

一般而言,高铁产业链包括上游铁路基础设施环节,中游车辆制造和机械设备链接。,以及信息系统的下游链接。其中,中游车辆制造和机械设备环节是整个产业链中最重要的部分,并且对零件的需求很大,例如用于车厢和车轮,轮轴,轴承箱和弹簧的钢。

中国一直被称为基础设施狂人。

加快经济发展速度并参与基础设施建设;在经济危机中,从事基础设施建设。基础设施建设几乎解决不了任何问题。

从1990年代开始,在"致富,先建道路"的口号的推动下,全国各地开始建设基础设施,道路,桥梁和铁路。自2008年以来,中国已成为世界上第一条高铁。自高铁开始以来,该名单上还有一个名字:中国高铁。

2012年,我国人口超过50万的城市中,高铁的覆盖率为28%25。2019年,这一数字达到86%25。同时,人口超过20万的城市的铁路覆盖率也从94%扩大到98%。

截至今年7月底,我国铁路营业里程达到14.14万公里,居世界第二位,其中高速铁路里程达3.6万公里,居世界第一位。动车组已达3600多个组,其中复兴的动车组约690个,占世界高速列车总数的一半以上,超过了其他国家的总数。

数据来源:通联数据

除拉萨市外,所有省会城市都有高铁,香港已进入国家高铁网络。京津冀,长三角和其他城市群可以在两个小时内到达;北京,上海和其他大城市可以在4小时内达到1000公里,在8小时内达到2000公里。"

另外,今年下半年,银溪高铁,京雄城际铁路河北段,平安高铁,淮镇段等24条高铁联镇高铁,库库铁路新疆段,秦宁铁路等项目将于今年下半年通车。

预计到2020年,全国有22个新铁路项目要完成的。铁路建设投资预计超过5,000亿元,预计新开通线路约4,400公里,其中高速铁路2,300公里。

在过去的10年中,建造了35,000公里的高铁线。现在,我们计划在15年内再建35,000公里。这不是放慢脚步吗?

实际上,改革开放以来,在总设计师的计划下,我们走的是先致富然后致富的道路。高铁建设也是如此。现阶段,国内高速铁路主要分布在中东部平原,连接大城市,社会经济条件良好,需求较大。由于地势平坦,地势相对容易建立,向北和向西扩展的难度将更高。

图片来源:高铁网

"人口超过20万人将实现铁路覆盖,而人口超过50万人的城市将可通过高铁到达。"

这是什么概念?

2018年,我国有297个地级及以上城市,其中只有48个人口不足50万的城市,只有8个人口少于20万的城市。换句话说,15年后,全国几乎所有地级及以上城市的铁路和高铁都将覆盖。

数据来源:国家统计局

印度兄弟们表示羡慕。

3

这次为什么?

中国从事基础设施建设还不到一两年,但此时提出新计划并非没有其他考虑。

一方面,尽管中国是第一个从这种流行病中恢复过来的国家,但几个月的缓冲期仍对社会和经济产生重大影响。

在第一季度,我国的GDP下降了6.8%25,在第二季度,其国内生产总值从负转为正,降至3.2%25。但是,上半年的总体下降幅度为1.6%25。年增长率尚未回到流行前的水平。

数据来源:选择

同时,失业率一直相对稳定也处于较高水平。由于疫情防控的影响,一些公司因资金压力而破产;尽管及时停止了恢复生产和生产的损失,但失业人数却在增加仍然是不可避免的。中国的失业率在2月份创历史新高,达到6.2%25。6月份这个数字下降了,为5.7%25,与正常水平5%25仍有一定距离。

数据来源:选择

而且基础设施的反经济监管非常强大,从原材料,资本,公司到就业,有可能振兴市场并促进由于流行病和风险厌恶而停滞的经济活动,虽然这实际上是该国盈利的一部分,但比简单地放心

另一方面,当今的国际形势也很严峻,高铁出海越来越困难,因此出口变成了内需。

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如前所述,中国高铁的建设成本远低于国际平均水平,仅为国际平均水平的一半左右,技术也处于世界前列,其优势是非常明显。

但是自6年前以来,中国对墨西哥的高铁出口第一次,以及高铁基础设施项目最初,这首歌变得更加政治化。在美国,在泰国也是如此。

a此外,在国际市场上也有日本的颠覆者,它会毫不犹豫地压低价格并将贷款时间延长至抢订单。随着中国的高铁出海。以单身为例。当时,中国的贷款利率为2%,而日本提供的长期贷款利率低至0.1%,还款期为40年。最后,这是中国的更优惠条件-贷款不需要印度尼西亚。在赢得合同之前,政府提供了信用担保。

如今,中美之间的冲突变得越来越紧张。中国的高铁目标大多数是新兴经济体和发展中国家。在许多情况下,不可避免地要排队。依靠"一带一路"缓解了很大的压力,但是国家处于流行和经济压力之下,出海仍然很困难。

当然,归根结底,仍然有一个"不足"。中国地域辽阔,当然高铁的数量也更多。好,如果顺便说一句,它可以促进经济发展,缓解就业以及研究和开发新技术……难道不是一a而就吗?


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