原装还藏着一个1.8T的发动机?奇瑞刚刚恢复生产,并明确瞄准海外市场 浩物股份

股票行情  2021-03-23 14:05:02

最近的一张图片显示,奇瑞似乎已经开始恢复许多旧车型的生产。当然是复工,不代表是同一层,至少是最晚的

2.0TCI

发动机恢复生产,证明气缸盖已经改装。目标是达到欧6排放标准(当然不是国6排放标准,国6排放标准也不是欧6的标准),最新信息是几个月前恢复生产。还有

1.8T

发动机,好像有人可能会圈,奇瑞也有

1.8T

发动机?是的,最初是专门为政府采购推测的

2.0TCI

缩小版的气缸,甚至作者还拍了相关的实车谍照,这次复工显然是指向海外市场的箭头。当然,一开始必须提醒的是,目前只有一张图片,真的很难分辨真假,但是一开始,

1.8TCI

真实。

其实释放的关键是画面开头的那句话。说实话,摆了一堆缸。谁能看见一,二,三?当然,不要惊讶。奇瑞本身就有这样的发动机,但是产能很小。当时主要配备瑞琪

G6(参数|图片)

当然当时也有跑车的折叠硬顶版(项目号是

M14(参数|图片)

开)

1.8S

增压发动机,但从现在开始,是瑞琪

G6

从前在这个世界上

SQRD4T18

恢复生产的可能性更高(下面红圈);至于三代

1.8TGDI

可能性几乎可以直接排除。截至目前,奇瑞官方披露第三代机计划只有四款,分别是

1.2TGDI

1.5TGDI

1.6TGDI

2.0TGDI

,其中

1.6TGDI

已经上市,而且

1.5TGDI

2.0TGDI

一月份刚点燃,完全没提

1.8L

位移这个词可以直接排除,更何况现在无计划的模型都是量产的,逻辑上不可能自洽。唯一的可能性是

1.8TCI

恢复生产。

由于时间太长,没有关于改装发动机的详细信息。根据目录中提供的信息,改装后发动机的排量为

1796毫升

,力量是

114Kw

扭矩参数真的记不清了,但是在

2006

中还有一组参数,但当时的模型是

SQR481B

式中,位移为

1855ml

权力

125千瓦/5750转/分

,峰值扭矩为

245牛米/4300转/分

,但是这个位移好像有问题,所以还是芮齐家

G6

宣言的

SQRD4T18

类型更可靠,因为它基于

2.0TCI

当发动机收缩并且功率损失小时,预测的扭矩也可以是

240纳米

上下,它完全不同于目前的直喷增压式,但在当时它是一个强大的模型,即使它是

2.0TCI

发动机匹配林炜

X5(参数|图片)

这款接近两吨的,完全不落风,说明底气还不错。

当然,如开篇所述,这次复产并不是简单的复产。气缸盖等必须进行相应的改造,才能恢复生产,不会出现任何事故

2.0TCI

类似引擎的改动,不知道这些改动是否提高了整机性能,但是海外版的 Tiggo(参数|图片)

8 2.0TCI

版本已正式上市销售,包括

2.0TCI

发动机的相关数据如下

125Kw

功率,峰值扭矩为

250纳米

这几乎是对当时旧模式的融合

2.0TCI

所有数据(手动版本为

125Kw

功率和扭矩为

235Nm

,自动档是

116Kw

功率和扭矩为

250纳米

)。

注意以上数据,

2.0TCI

仅版本

连续变量传输

版本的型号,并根据以前的真实汽车间谍照片已经确定为

CVT25

现在确认传输,可以分析了。

1.8TCI

如果恢复生产,则必须采用

2.0TCI

估计功率可能接近或略高于早期版本。当然主要针对海外市场,可以达到欧6排放标准。这个动态参数已经不能满足国内消费市场的需求,这个动态参数也不能再放在国内市场的台面上。而且这么快复工本身也说明不是针对中国的。毕竟严格的排放标准是个拦路虎。与其在这上面浪费时间,还不如给海外快速退货。


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